He estat deu anys des del començament de la iniciativa xinesa del cinturó i la carretera. Quins han estat alguns dels seus èxits i contratemps?, Fem una immersió i ens assabentem per nosaltres mateixos.
Mirant enrere, la primera dècada del cinturó i la cooperació per carretera ha estat un èxit rotund. Els seus grans èxits són generalment tres vegades.
Primer, la gran escala. Des de juny, la Xina ha signat més de 200 acords de cooperació per cinturons i carreteres amb 152 països i 32 organitzacions internacionals. Junts representen al voltant del 40 per cent de l’economia mundial i el 75 per cent de la població mundial.
Amb un bon grapat d’excepcions, tots els països en desenvolupament formen part de la iniciativa. I a diferents països, el cinturó i la carretera adopten diferents formes. Amb diferència, és l’aventura d’inversions més important en els nostres temps. Ha aportat un gran benefici als països en desenvolupament, aixecant milions de persones per una pobresa extrema.
En segon lloc, la gran contribució dels passadissos verds. El ferrocarril de China-Laos ha lliurat més de 4 milions de tones de càrrega des que es va posar en funcionament el 2021, ajudant enormement Laos a la vinculació als mercats mundials de la Xina i Europa i augmenten el turisme transfronterer.
El primer tren d’alta velocitat d’Indonèsia, el ferrocarril d’alta velocitat de Jakarta-Bandung, va assolir els 350 km per hora durant la comissió conjunta i la fase de prova al juny d’aquest any, reduint el viatge entre les dues grans ciutats de més de 3 hores a 40 minuts.
El ferrocarril Mombasa-Nairobi i el ferrocarril Addis Ababa-Djibouti són exemples brillants que han ajudat la connectivitat africana i la transformació verda. Els passadissos verds no només han ajudat a facilitar el transport i la mobilitat verda als països en desenvolupament, sinó que també han impulsat molt el comerç, la indústria turística i el desenvolupament social.
En tercer lloc, el compromís amb el desenvolupament verd. Al setembre de 2021, el president Xi Jinping va anunciar la decisió de detenir tota la inversió de carbó a l'estranger xinès. El moviment va reflectir una forta determinació per avançar en la transició verda i ha tingut un efecte profund en la conducció d’altres països en desenvolupament cap a un camí verd i un desenvolupament d’alta qualitat. Curiosament va passar en un moment en què molts països de cinturons i carreteres com Kenya, Bangla Desh i Pakistan també van decidir abandonar el carbó.
Posada a la hora: 12-2023 d'octubre